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发表于 2012-11-16 16:03:21
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本帖最后由 老西门 于 2012-11-16 16:34 编辑
【地铁篇】
地铁和轻轨是目前包括上海市民都选择的主要出行交通工具
因为不会堵车，基本按时准点
每班的间隔在5-6分钟，每个站点的间隔在3分钟左右（大站时间会略长）
地铁的线路目前基本覆盖了上海市区全境
部分线路已经延伸至市郊
不管在上海的什么地方，只要找到地铁站
那么你就能到达想去的地方，地铁里的工作人员是最好的向导
另外售票机上也可以找到你想去的地方
所以，上海的地铁售票机，几乎就是上海的地图
上海的地铁五站以内的基本是3元，五站以上大多是4元
每个地铁站都有当日无限乘坐的当日票出售18元
如果你会逗留好几天，那么就买一张50元的充值卡，
不管公交、地铁、出租都可以用，用不完是可以退的
这样在高峰时段和路段就不用排队找硬币去买票了
下面转一篇小文，来加深一下你对上海地铁的印象吧~
上海地铁12条线路与生肖 1号线：牛。不用问了，1号线从1993年试运营段开通以来，为上海辛辛苦苦服务了17年了，虽然时而出现一些小问题，也发生过较大的撞车事件，但1号线对上海的贡献绝对是大大滴，可谓劳苦功高，这一点在上一篇里偶也说过了。而要说十二生肖里对人类文明的贡献，牛绝对首当其冲，且不论牛肉已经成为现代饮食结构中不可或缺的一部分，它在农业时代也为大多数国家（欧洲靠马耕地的区域除外）创造了GDP的主体，尤其是中国这样一个泱泱大国，在农业机械化之前养活了四亿人口，这难道不是牛的功劳么？
2号线：龙。在说龙之前，不得不说说上海的龙脉。上海的龙脉可谓源自太湖，聚自淀山，起自天马山至佘山一线山脉，再沿现在沪青平公路至延安高架路，从延安东路外滩最终汇至黄浦江。据传说当年建设延安高架路的时候，有一根桩基怎么打都打不下去，断了很多次，后来请某寺一方丈前来查看，后者曰这根桩基打在上海龙脉上了，只有让他来作法方可打进，并且高架建成后必须用金属铸成龙图包在这根柱子上。后来这位方丈作法之后便凤凰涅盘，为上海的现代化建设而牺牲。真实故事难以考证，但今天延中南北立交的一根柱子上确实有包有金属龙图，不信者可亲自前去。在目前所有的地铁里，和这条龙脉的距离和走向最接近的无疑便是2号线，对于上海这样一座商业城市来说，2号线所经过地带的档次是最高的，这点我在上一篇也说过了。因此，将2号线与龙搭配，一点都不为过。
3号线：虎。如果说龙是虚构的，那么老虎在剩下来的11个生肖中就是最威风也是最凶猛的了。3号线说威风，它最早的建成段是全高架，直到今天也是全上海地铁中高架比例最高的一条，天天在人们的头顶上呼啸，览尽城市风景；它全线车辆采用威猛的阿尔斯通A型车，这在上海也是绝无仅有。3号线说凶猛，它的起步和刹车声音气势宏大，仿佛强迫乘客退到安全线后等车，否则耳膜将被刺破，而且6A的车体载客量也不小，是一条南北大动脉。
4号线：羊。可爱程度仅次于兔子，但是显然比兔子实用许多，兔子大多是用来做宠物观赏，羊还能常常作为餐桌上的美食。4号线也有这个鲜明的特点：可爱，雪白的车身和紫色的色带就像童话里的公主，温柔的起动与刹车，悦耳的声音，因此坛子里一直把它作为雌性线路，还给它起了个可爱的名字叫奶嘴（08年兼职2号线那段时间还叫奶绿）。实用，作为环线，在地铁网络化中的作用自不待言，而且作为A型车也立下了汗马功劳。
5号线：鼠。非常巧合，和上一篇一样，5号线再一次打了头阵，但搭配理由大有不同。5号线的来历很多童鞋都略知一二了，当初某区是冒了风险瞒天过海建的，可以说相当苟且，就像老鼠的生活状态一样。当然，老鼠在十二生肖中的体型也是最小的，就像当时小5是上海最小的地铁列车一样（现在有小6并肩战斗了）。
6号线：兔。在十二生肖里，兔子是最可爱的，它的普遍形象是雪白的体毛，粉红的眼睛和鼻子。同样，6号线在上海地铁大家庭中也是最惹人喜爱的，也有着雪白的车体和粉红色的标志色，小小的车体也仿佛兔子一般。在咱们坛子里，Kitty是6号线的别称，其实小兔子的别号也可以赐给6号线。总之，6号线总是那么可爱，那么招人喜欢。
7号线：猴。7号线的走向很聪明，就像只机灵的猴子。在它经过的地带，基本上都是东西向的地铁线路，从3、4共线，到2号线、1号线、9号线、10号线，同时在遇到两条南北向的地铁——小8和小6后又聪明地变成了东西向，还间接结束了小6小8老死不相往来的历史。此外，ST仿佛通过7号线也学精了，通过7号线在沪上首创9-16规避高峰，以后便一发不可收拾，就像猴子以为自己很聪明一样。
8号线：蛇。把小8给蛇搭配当然是它纤细的外形，这也正应和了小8新七节车的“泥鳅”绰号。在上海的三条C车线路中，小5小6因为站台限制不得不止步于四节编组，而小8则幸运地获得了7节编组，在纤小的C车系中，长度最长，所以最为纤细。当然，蛇向来有着吞象的胆量，8号线敢深入人口密集的杨浦和未来发展极的闵行浦江，也是十分有胆量的，相信随着间隔的缩短，能一点点吞下巨大的客流量。
9号线：猪。包括偶在内的很多人对9号线的感情是复杂的，是又爱又恨的，就像对猪的感情一样。偶高考后受9号线建设的蛊惑来到了松江大学城，结果快毕业了才乘上，每次乘班车回市区时看到9号线缓慢的工程进度那叫一个望穿秋水。等建好了，发现它相对于市区的地铁，需要改进的地方太多了：宜山路短驳、间隔长、车辆少、车速慢、手动驾驶……等到这些都解决了以后，偶是一年半载才会去趟松江了。现在二期虽然通车了，但9-16却阻止了上下班乘坐的奢望，只好当做周末郊游专列。另外，9号线的动作都很慢，就像猪一样，桂林路至宜山路只有一站的区间居然修了一年，松江新城至松江火车站区间好像也没啥动静。唉，不过猪自有自己的想法，按照它的想法慢慢来，也说不定是对的。
10号线：狗。狗在人类社会的角色是多样的，可能是看家的卫士，可能是玩赏的宠物，可能是残障人士的助手，也可能是拉人运货的动力，但狗的最大特点是——忠诚。10号线在不同的区段扮演的角色也是不同的。在虹桥枢纽，它是飞机和高铁旅客进入市区的重要方式；在七宝和虹桥，它为沿线上班族增添了一种通勤方式；在市中心，它是轨交网的一根重要动脉；在杨浦，它是替代挤爆了的8号线的急迫方案……说来说去，10号线的最吸引人之处在于能够自动驾驶，将司机GGMM们从压力中解放出来，最终更好地服务乘客。
11号线：马。十二生肖里跑得最快的，也是最为健壮的，人常以千里马比喻速度迅疾又吃苦耐劳者。11号线则首先创造了100公里的理论时速（实际上达到过没有还不知道），不免让另外一条连接市区与郊区新城的线路——9号线汗颜，这一点迅速拉近了嘉定新城与市区的时空距离。同样，11号线也是第一条明确规划到邻省的轨道交通线，远期目标是通到花桥，并有望在将来与苏州的城铁实现换乘，其远大之志也仿佛是一匹彪悍的千里马。相比之下，9号线远期只到枫泾，至于有希望通到嘉善乃至嘉兴的事情，好像还是一个梦。
13号线：鸡。鸡在十二生肖中可能是最高调的，每天早上公鸡总是第一个打鸣报晨，鸡身上的羽毛也比较漂亮。13号线虽然序号排名在后，但一点都不低调，乘着世博会的东风，其世博段提前降临于人间，就像北京地铁8号线奥运段一样，平时看来似乎象征意义大于实际意义。同时，随着13号线世博段的通车，也仿佛公鸡打鸣一样敲开了世博会的大门。
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