今日起，地铁9号线军事博物馆站正式启用，实现与1号线的换乘。届时，军博站日换乘量预计最高达14万人次，将成为北京西站换乘难度最大的地铁站。 从军博到西站的地面距离约有一公里，在此换乘站开通前，这一公里的距离为商铺带来滚滚客流，甚至也养活了一批在此趴活的“黑车”。此换乘站一开通，对这些人来讲，生意或将惨淡。 1号线内旧的引路指示牌已拆下昨天下午16时40分左右，在地铁1号线军事博物馆站内，地铁工作人员正在清理站内公告栏里张贴的引路指示牌，上面写着去往北京西站的步行及公交换乘方案。“明天9号线军博站就开通了，去西站的话换乘9号线就行，所以这些旧的指路牌也要拆掉。”一名地铁工作人员解释道。9号线军事博物馆站的出口处及换乘通道交叉口处仍处于封闭状态，数名工作人员正在检查电梯情况，一位工作人员表示，在为开通换乘做准备。 新设6个出入口 据了解，1号线军博站建于上世纪70年代，车站偏路口南侧布置，在规划中没有预留与9号线的换乘条件。9号线与1号线的军博站“合并”后，9号线军事博物馆站共设置了6个出入口和两条换乘通道。其中，A口、E1、E2口分别位于西长安街军事博物馆路口东北角和西北角，临近军事博物馆、中华世纪坛等，D口、H口分别位于西长安街军事博物馆路口东南角和西南角，临近世纪坛医院、有色金属设计研究院等，G口位于羊坊店路北段地下通道内，临近玉渊潭中学。 提前分析出18处风险点在车站布局方面，9号线军事博物馆站站厅层被分割为南北两部分，与1号线连接的换乘通道也被分隔为南北两处，导致站厅狭小、站台候车空间局促，南北换乘通道狭长且连接A、D出入口，换乘及进出站客流呈交叉混行状态。根据工作人员分析，车站在客流方面有18处风险点，特别是全站共有25部电梯，9号线一方负责24部，这些电梯分处在出入口、换乘通道和站台，不易管理，而且有10部电扶梯落差均超过10米。 探访 17年之痒：西站的“最后一公里” 羊坊店路，从军博到西站的1300米，一条本来很普通的路，17年来一直是西站乘客的心病。从一号线军博站下车后，如何到达西站，不长不短的1300米让无数的乘客抓狂。自从1996年北京西站建成并投入使用以来，站北的羊坊店路便火爆起来。西站和军博之间步行穿梭的旅客为羊坊店路带来了源源不断的客流。在春运等客流大幅攀升的时间段里，这条街道日客流可上万。于是，羊坊店路沿途商家的生意也被带动起来。 然而，自2012年底9号线开通以来，站前一条街的生意已经大不如前，不少商铺已经撤离，此次9号线军事博物馆站的开通，对沿途的商家来说无异于是又一记重锤。 据了解，羊坊店路侧的一些商户在9号线二期通车后已经陆续撤离，而选择留守的商家大多是想再观望一阵子。老商户纷纷生退意，新商户则在等待时机。 影响 黑车司机去意已决 此前，由于9号线军事博物馆站未开通，不少不熟悉路线的外地旅客让黑车以及一些出租车司机看到了商机。 昨天下午，在军博站开通换乘的前一天，出口外的“趴活一族”仍然十分活跃，对着地铁口大声吆喝揽客。有的司机看见此前未开通的9号线出站口已经有工作人员在布置，便与同伴猜测地铁即将开通换乘，在获悉第二天便要开通后，不少司机感叹商机没了，“这地铁一开通换乘，哪还有人坐车去西站，估计以后没戏了。” |
