| 从下月开始，陆续将有法国航空、汉莎航空、新加坡航空等用空客A380执飞上海航线，加上已经用A380执飞的阿联酋航空，上海将同时迎来史上最多的这种“空中巨无霸”客机，预计最多时每天会有4架A380进出。 最多一天4架A380 “市场需求旺盛，所以需要向上海投放更大的运力。”汉莎航空一名高管日前称，其公司原来每日有两班航班在法兰克福与上海之间往来。但近期，客流人数不断增加，使得其最终决定用一次能搭载500余人的空客A380替换现有的波音B747。根据计划，机型更换将从9月26日开始实施，每周执飞5班。 法航会从下月2日开始在上海至巴黎往返航线上投放A380客机。每周执飞三班。除一次能运送更多旅客，法航及汉莎同时提及，使用当今容量最大的客机飞往上海，也是公司企业形象的展示。 此外，还有消息称，新加坡航空也会在10月末开始用A380执飞上海至新加坡的定期航班。上海机场方面此前向早报记者表示，“航空公司虽未最终确定，但却有此意向。” 加上已经启用A380执飞上海航线的阿联酋航空，浦东机场将迎来史上最多的“空中巨无霸”客机。极端情况下，上述4家航空公司的航班在一天进出，机场便会面临同时保障4架A380的压力。 过站时间考验上海能力 A380体型庞大，为浦东机场带来一定压力。在此之前，浦东机场仅有2个可供该机型停靠的廊桥。 “为迎接新A380飞机的加盟，浦东机场又对T1航站楼的24号桥位进行适应性改造，包括对停机桥桥头进行加宽、重新划定停机线等。”上海机场相关人士介绍，已安排一个专职保障团队负责飞机地面服务。 同时，机场还为众多A380飞机的到来配备专门的拖车、除冰车和抬升气垫等紧急救援保障设备。机场还有3条跑道供A380飞机起降。“完全有能力同时保障多架飞机进出港。” 但有业内人士认为，检验保障水平的重要指标在于飞机过站的时间，“上下客及维护检查的时间太长，不仅会占用廊桥资源，更会影响航班的准点率。” 目前，汉莎A380在北京的过站时间约为100分钟，南航A380此前在浦东机场的最快过站时间约为1.5小时。而汉莎一名高层人士称，在法兰克福机场，这个时间被控制为约1小时。“上下客各半小时，是比较理想的状态。”一名民航业内人士坦言，能否顺利保障多架A380客机，对浦东机场国际航空枢纽的建设意义重大。（李萌） |
