记者昨天从民航华北局获悉，首都第二国际机场预计2018年才能建成，在此之前，首都机场将面临时刻资源紧张的压力，必须依靠空铁联运来实现京津冀地区机场协同发展，以疏散持续攀升的航空客流。到2014年，高铁联通将使得北京居民45分钟内抵达天津或石家庄机场。 据预测，2015年北京地区航空旅客吞吐量将达1.26亿人次，货邮吞吐量300万吨，起降架次77万架次。以2010年首都机场高峰小时容量83架次、满足年48.8万架次推算，到2015年首都地区两个机场高峰小时容量，要达到130架次才能满足需求，远超出首都机场目前预测的运行容量94架次与南苑机场9架次容量之和。因此，在2018年新机场建成前，北京地区航空市场需求增长将依靠周边机场共同分担。 民航华北局表示，将鼓励北京南苑、天津和石家庄机场分担首都机场至二三线城市的客货流量，以满足北京地区航空市场需求。首都机场的时刻资源则重点支持国内骨干航线和国际航线，强化国际、国内航班的中转衔接，提升中转效率，促进国际大型复合航空枢纽的建设。在航班适度分流后，首都机场的航班延误问题也将得到有效缓解。 京津冀地面交通体系和天津、石家庄机场基础设施的改善，为多机场协同发展提供了便利。记者了解到，年底京石客运专线开通后，从北京西站出发45分钟能直达石家庄正定机场；而京津城际2014年也将延伸至天津滨海机场，从北京南站出发45分钟就能到。无缝衔接的空铁联运模式，将助力天津机场和石家庄机场提升在华北航空网络中的地位。 为迎接多机场协同发展的新格局，天津机场二期扩建正在紧张推进，2014年将交付使用，届时可满足年旅客吞吐量3000万人次的需求。石家庄正定国际机场改扩建工程预计2013年投入使用，届时可满足年旅客、货物吞吐量2000万人次和25万吨。 对于首都机场溢出航班具体如何分配，民航华北局表示，将兼顾国际与国内、干线与支线、客运与货运市场需求，以市场为导向，实现不同航线航班在北京首都、北京南苑以及天津、石家庄机场间的合理配置。在2018年前，民航将与军方协同做好天津、石家庄机场周边空域的优化整合工作，解决好空中走廊的调配使用问题，开辟新的进离场航线。 面对部分航班分流天津、石家庄的趋势，各大航空公司已经加快资源整合力度。东方航空日前就宣布，东航全资的中国联合航空有限公司和原东航河北分公司完成联合重组，成为新中联航，将整合资源深耕华北航空市场。此次重组后，东航将在京、冀地区形成以北京首都机场、北京南苑机场、河北正定机场为运营基地，联动互补、整体发展的新格局。预计到2015年，新中联航的机队将达到50架，年旅客运输量将超千万。 （记者 涂露芳） |
