| 公司用户成消费主体 在展会上日本某品牌的一艘游艇旁，几位来自大连的买家不时登船、咨询，看得十分仔细。其中一位刘先生说，他是一家私营企业的老板，希望购买一艘“看得过去”的游艇用于接待客户。“以前见客户无非是打打高尔夫球，有游艇的话就可以换个新鲜的方式。既能展现实力，还能增加乐趣。” 多位游艇代理商称，目前国内游艇的主要消费群体，除旅游景点外大都为企业老板。他们往往对价格不敏感，对外形、速度、舒适度的追求会更高。这与游艇并不亲民的价格带给人的感觉是相一致的。 “虽说每次参展都是看的人多，买的人少，不过这很正常。毕竟一艘游艇维护保养、雇佣船长、上岸存放一系列费用加在一起每年至少也得20多万元。”浙江盛世游艇制造公司业务经理盛唐告诉记者，他代理的意大利游艇有的高达43400万元，一年各种价位的大概能售出30多艘。 在阿尔法船舶制造（舟山）有限公司营销总监韦昌总看来，游艇目前的消费群体中企业用户占了很大的比例，特别是房地产、旅游公司，购买游艇多用于接待。他认为，高昂的价格并不会“吓跑”消费者，毕竟富人越来越多，就如同购买私人飞机的人群一样在不断增加，未来肯定会大有市场。 平民化道路期待创新助力 有观点认为，游艇将成为房产、汽车之后又一经济增长点。但对于大多数普通消费者来说，如何玩得起、到哪里玩、怎么玩才是最值得关心的话题。 澳大利亚游艇资深专家约翰·汉森说，游艇是海洋文化的典型代表之一，在欧美等西方发达国家发展时间较长，游艇休闲是当地人亲近海岸、享受生活的重要方式。 据了解，由于文化传统及价格优势，游艇在欧洲普及率非常高。海岸线漫长、湖泊众多的意大利平均每70人就拥有一条游艇。在面积不大的北欧国家游艇普及率更高，挪威、瑞士、芬兰平均每6至7人就有一条游艇。 海南省邮轮游艇协会副会长谢以楼在接受采访时也表示，游艇游是一种生活方式，一种娱乐、休闲的途径。要改变大众对游艇贵族运动的印象，首先要配备完善的基础设施，公共码头、开放水域这些是前提条件。其次要提供多样的选择方式，他提出“产权游艇分时度假”的概念，使游艇真正平民化。例如１千万的游艇可以分成10个人买，每个人拥有10％的产权，大家错开时间每人玩10天，剩下的200多天交给他人运营。这在保证了游艇的停泊、保养同时，每年还有3％至5％的回报。 在降低游艇售价方面，国产化是个不错的路径。在北京中驹宝丰船艇机械设备有限公司展区，销售经理张东健说，现场展出的三艘游艇均为国产，最便宜的仅9万元，最贵的也不过30多万，适合平民消费。 郑炜航认为，除了加快游艇国产化外，政府有关部门还需在引进、驾照、年审等制度层面创造更为宽松的环境。只有这样，游艇平民化之路才会不再遥远。 |
