啪，扳亮手电开关，一束强光穿透漆黑的天幕，照在5号线宋家庄地铁车辆段最东侧的一列地铁新车上，圆头圆脑、流线型的车身泛出隐隐银光。
李延忠，青岛四方机车车辆股份有限公司巡检员。记者紧跟着他，一步一弯腰，仔细地检查着车厢底盘的每一根线路。 “看，这是我们下午新装的受流器。”指着一个自行车脚踏板大小的铜片儿，李延忠用工具挨个儿拧了拧上面的螺丝，“别看个头不大，足有七八十斤重呢。地铁列车跑起来，全靠它跟电轨接触。一列地铁六节车厢，要装12个，每装一个要拧14个螺丝，需要三四十分钟。” 检查完螺丝，他又细心地将两根黑色的列车制动线缆固定住。这一蹲就是十多分钟不换地方，李延忠把沾着油污的手在工服上蹭了蹭，揉起了眼睛。 “他太困了，上周五从四方厂将新车运过来，一路走铁路，因为没编组，不在铁路运行图上，所以每走一站都要见缝插针，一天光打电话沟通就用了两块电池，即使停车也24小时不能离开列车。”今年刚满25岁的鲁海航也是巡检员，他的眼角泛着红血丝，边帮着用手电照亮儿边说，“为了让我多睡会儿，他一天就眯三四个小时。” 送车的不易，等车的更心焦。 目前，地铁1号线是本市最繁忙的一条线路，日均客运量已达150多万人次。为了多运客，尽量缩短发车间隔，全部车辆上线，19组直流车没空调，超负荷运行，小故障不断。 “巡检完毕，22时57分，可以供电开灯了。”北京地铁运营二分公司安质部技术员吕颖慧放下电话，长出一口气，“可算把新车盼来了，从列车出了生产厂，每天晚上我的手机就没离开过枕边。”岂止是吕颖慧，记者也连着三天等车到深夜。 轨道旁，一盏红灯亮起，车厢内透出柔和的白光。记者从司机室走进车厢，呵！可真豁亮。两排笔直的扶手延伸到车尾，明黄色的老幼专座格外醒目，锃亮的地板一点儿也不打滑，扶手扶栏降低了10厘米，乘客不用踮脚够栏杆了。 中秋节前，吕颖慧到青岛亲自验收了车辆，将新车里里外外都看了个遍，“车门口原先有个半人高的扶手柱，后来考虑到1号线人多，就拆除了，改成现在这种悬挂式的圆形扶手，不仅能多站两三个人，而且大家还都有扶手，人性化、安全性都提高了。” 座椅也暗藏玄机。“你们看，每节车厢的一端都有一排6个座椅是活动的，人多时收起来，至少能多腾出七八位乘客的站席位。还有，每个车门上都安装了紧急装置，遇到突发事件可以手动开启车门……” 23时11分，由宋家庄发出的地铁5号线末班车离站，新车可以借用线路了。列车司机刘菲轻轻推起驾驶杆，熄灭车厢内灯光。一路上，车厢偶尔轻晃，运行时悄然无声，随车进京的七八位四方厂工人累歪在椅子上，不时发出轻微的鼾声。 23时40分，列车驶出5号线崇文门站后，又驶出了运营线，拐入联络线，停靠在1号线王府井站。值班员张月一溜小跑，将一张调度命令单递到司机室门口，上面写着“第65号上行末班车全列由东单上行站开始后，王府井—四惠上—四惠车辆段”。 3分钟后，列车再次缓缓启动。 “车到了四惠车辆段，才算是真正到家了。从明天开始，我们要对车辆进行调试，试跑、测试通信系统等，这周末肯定要加班了，力争‘十一’前，在1号线让乘客坐上这趟新车。” 0时3分，新车抵达四惠车辆段，停靠在最南侧的车道上。依次往北停着三列车，分别是G435号——2008年上岗的20组空调交流车之一；S421号——1999年到位的31组非空调交流车之一。目前，这两个型号的列车正在加装空调设备，预计年内全部安装完毕。 “至于G115号嘛，也就是现在在1号线跑着的‘闷罐车’，在北京地铁已经服役了41年，年内将退出历史舞台，被高效能的新车替代。”吕颖慧说。  已同步至 華子的微博 |
