“三全”高铁
运营中风驰电掣的高铁列车，其安全问题备受关注。对此，胡亚东显然胸有成竹。他用“三个全”概括京沪高铁所采用的“最高安全标准”：实行全封闭的建设标准。全线安设最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜，所有的交叉道口都采取立交方式，杜绝平交道口的存在；在安全防护上做到全覆盖。全线设置了视频监控系统，24个车站全部安装了先进的安全检查系统；安全防护系统做到全天候运行。按照每公里一个人的标准，安排安保人员在运营时段不间断地对线路进行巡守和防护。 运营维护方面，京沪高铁开通后，铁路部门将加强固定、移动设备设施运营维护确保安全。如，每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每日开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行五级修程等定期检修。 “为保证旅客的旅行安全，在运营准备过程中，很重要的一项工作就是安全预案及演练。”北京铁路局副局长程乐安告诉本刊记者，针对京沪高铁动车组列车发生火灾、爆炸、空调事故、弃车逃生、换乘、食物中毒、旅客伤害等各种可能出现的情况，北京铁路局制定了《京沪高铁客运应急预案》，并组织了由机务、车辆、客运等部门参加的高铁列车发生突发火灾事故、弃车逃生、空调故障后的应急处置演练。 对于列车的逃生系统，负责设计列车的中国南车集团和北车集团更有发言权。南车集团的每节列车都有4扇应急逃生窗，遇到危难时，乘客可以打破窗户逃生。“如果乘客遇到紧急情况，每节车厢都有紧急按钮，卫生间内也有报警按钮。”中国南车总工程师张新宁说。 中国北车总工程师王勇智介绍，北车集团研制的列车中设计了内部材料防火、内部结构防火、外部防火、空调采暖防火、电器设备、火灾报警设备等多重保障。即使发生火灾，列车仍能以时速80公里的速度运行10分钟。 越临近开通运营，人们越关注京沪高铁的相关细节问题。在手机和网络是否畅通方面，铁道部科技司副司长吴克俭对本刊记者介绍道，通过试验，在京沪高铁列车上接收手机和网络信号没有问题，但受到电磁干扰和无线通信基站密度的影响，可能会时通时断，“铁路部门正在不断改进，使通话质量和网络好一些。大部分时间没问题，可能过隧道会断线。” 安全性的世界标杆 台湾高铁最近爆出地层下陷的问题，京沪高铁是否也会面临同样的问题？对此，承担京沪高铁徐州至上海段设计任务的中国铁建第四勘察设计院京沪高铁总设计师郭志勇表示，从京沪高铁徐州至上海段工程地质条件分析看，长江以北的黄淮冲积平原和以南的长江冲积平原均为深厚层第四系可压缩性地层，都是地面沉降的易发区，也是沿线沉降控制最难的两个区段。为了解决沉降对京沪高铁的影响，在上述两区段大量采用了“以桥代路”的工程方案，通过对桥梁设置较长的钻孔桩基础，可以很好地控制沉降。 郭志勇还介绍说：在沉降控制方面，首先京沪高铁的选用的是世界上最严格沉降控制标准，一般地段工后沉降要小于15mm，特殊条件时要求会更高；为了实现这一标准，工程设计时采用了大量的自主研发的新技术、新方法，如钻孔桩深基础、桩筏基础、桩板梁基础、沉降控制复合桩基以及联合堆载预压等措施；同时在施工过程中，待线下基础施工完成后铺设无砟轨道前，还要保证有6～18个月的放置调整期，通过设置高精度的沉降观测，并经沉降预测评估分析满足要求后，方可铺设无砟轨道。从工程实施情况看，京沪高铁的工后沉降得到了有效控制，绝大地段工后沉降小于1mm，最大不足2mm，完全可保证高速列车的高平顺、高稳定运行。 对京沪高铁进行检查评估的30名工程界知名院士、专家总体认为，京沪高铁在工程建设、高速列车、运行控制、节能环保等多个方面都有重大技术创新。 |
