中国京沪高铁将树立起世界高铁发展新的安全标杆

　　6月16日，京沪高铁G2次试验车顺利往返上海与北京之间。从立项之初就争议不断的京沪高铁，终于从“话题”变成触手可及的“巨制”。而这条世界一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路的运营，并非我国铁路大规模投入的顶峰。

　　在接受《瞭望》新闻周刊采访中，铁道部副部长胡亚东介绍说，“十二五”期间，我国铁路新线的投产规模将达到3万公里，同时会有一大批先进的技术装备投入使用。按这个规模来测算，铁路在“十二五”期间的投资将达到2.8万亿元，和“十一五”相比，新线路投产将增长87.5%，总投资增长41.4%。也因此，其建设和运营中的安全性备受关注。

　　速度“回归”的经济考量

　　据本刊记者了解，京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准建造的，此次开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按时速350公里的标准来进行的。在即将运营前，却“实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式”，业界颇多意外，甚至担忧其安全性。

　　“这不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。采用现有的速度模式，也是为了让旅客能有更多的选择。”对此，胡亚东解释说，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，同时也要考虑它的运行模式，还有运营之后的经济技术比较。

　　经过测算，时速350公里和250公里混合开行，其效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式，选择较小的速度差有利于运行安排。

　　而且，高铁从时速350公里调整为时速300公里后，票价水平将下调5%左右。铁道部运输局综合部主任李军告诉本刊记者，京沪高铁公司的运价政策，既要考虑社会需求，又要考虑运营成本。票价是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算的，最终的票价将按照价格法的程序，经过测算后报批。铁道部在跟京沪高铁公司的沟通过程中形成了一个大致的浮动幅度，票价上下浮动5%左右。

　　面对即将开通的京沪高铁，有业内人士预计，“陆地航班”与“空中客车”的比拼即将上演。一家经营京沪空中快线的航空公司坦言，京沪高铁开通，会对该公司包括上海虹桥至北京、浦东至天津等在内的10条航线造成一定影响，双方构成直接竞争。

　　民航业内对于高铁有这样一个评估：对于500公里以下的距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；对于500公里到800公里的距离，高铁给航空带来的是重大影响，约能分流30%～40%；对于800公里到1200公里的距离，高铁约能分流15%～20%；而1200公里以上的航线，航空的优势相当明显。航空公司的数据显示，北京至上海的飞行距离在1088公里，按照分析，会影响到15%左右的客流。

　　目前，京沪高铁的定价与飞机相比，优势并非特别明显。高铁预售期比较短，而民航的预售期非常长，如果提前一个月预订机票，京沪快线的价格甚至还略低于高铁票价。

　　胡亚东表示，铁路和民航都是综合交通运输体系的一部分。旅客是选择坐高速铁路还是飞机，除了票价、旅行时间外，旅客还有其他方面的一些比较，比如换乘是否方便，正点率、服务等。而京沪高速铁路在建设客站时作了这方面的考虑，以实现“零换乘”。

　　“我们的理念是，即让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路，实现最快的换乘。这次高铁沿线建设24个车站，大体上都实现了这样一种设计理念。”承建南京南站工程的南京南站总设计师、中国铁建铁四院城建院总工程师陈学民告诉记者：南京南站造型同时考虑到了中国传统建筑组群注重中轴序列的特点，体现了铁路客站的功能性、系统性、先进性、文化性和经济性，代表了中国铁路客站设计的方向和趋势。